Es pot imaginar quin tipus de confusió regnaria als carrers de la ciutat i a les carreteres modernes si la circulació de vehicles no estigués sotmesa a determinades normes. No obstant això, no sempre existien requisits restrictius per als conductors de transport. Els primers intents de racionalitzar d'alguna manera el moviment als carrers de les ciutats es remunten al segle I aC.
Molt abans que aparegui el cotxe
Un dels primers a intentar restablir l'ordre a les ciutats va ser Caius Julius Caesar. Com a antic governant romà, Cèsar en els darrers anys del seu regnat va emetre un decret segons el qual es va introduir el trànsit de sentit únic als carrers de Roma. Els carros i carros privats estaven prohibits des de la sortida del sol fins a gairebé la posta de sol. Els hostes de la ciutat es van veure obligats a deixar el transport fora de Roma i a moure’s a peu. Un servei especial de supervisió supervisava el compliment d’aquest requisit.
Els representants de la "inspecció viària" romana tenien dret a resoldre disputes i conflictes que sovint sorgien entre els propietaris de carros.
Durant l'època medieval, el trànsit a les ciutats es va fer més viu. Fins i tot simples carruatges de cavalls que circulaven pels estrets carrers de les ciutats sovint xocaven entre ells. Els governants medievals, mitjançant els seus decrets, van introduir certes normes per als ciutadans de cavall i peu. Es van introduir limitacions a la velocitat del moviment i es va determinar la seqüència de desplaçament. També hi va haver sancions que es van aplicar severament als infractors. Tot i això, aquestes regles només s'aplicaven a les localitats individuals i no eren universals.
Temps nou: noves solucions
Les regles del camí, com tothom està acostumat a presentar-les avui, es van originar a Anglaterra només a finals del segle XIX. El 1868 es va instal·lar un semàfor mecànic en una de les places de Londres, que incloïa un disc en color. El semàfor només es podia controlar manualment. Les seves ales estaven disposades de manera que poguessin adoptar dues posicions. Si l’ala era horitzontal, es prohibia el moviment. L’ala baixada va permetre moure’s, però amb la màxima precaució.
Aquest prototip del semàfor modern era lluny de ser perfecte. El disseny del dispositiu no va tenir èxit. El simple sonall de la cadena que va posar en marxa el semàfor era tan terrible que els cavalls se’n van escapar espantats. A més, al cap d’un temps, el semàfor simplement va explotar per un motiu desconegut i va ferir un guardià de l’ordre proper.
Els primers senyals de trànsit es poden anomenar plaques especials, que indicaven la direcció del moviment i la distància fins a un punt determinat.
Com es van crear les normes de trànsit modernes
El 1909 es va celebrar a París una conferència en què es va decidir introduir normes uniformes de trànsit per a Europa. Aquest esdeveniment es va veure afavorit per un fort augment del nombre de vehicles de motor, un augment de la intensitat del trànsit i de la velocitat del vehicle. La Convenció sobre el trànsit rodat adoptada al fòrum internacional va introduir algunes senyals de trànsit.
Els primers senyals unificats indicaven una carretera desigual o sinuosa, així com un pas de ferrocarril i un pas de vianants.
En les dècades següents, les normes de la carretera s’han enriquit significativament i s’han complementat amb noves disposicions. L’objectiu principal dels desenvolupadors de les normes era crear uniformitat i garantir la seguretat de tots els usuaris de la carretera. A poc a poc van anar apareixent aquelles normes de trànsit, que avui tots els conductors i vianants competents coneixen.
